Beschlussvorlage - 0920/2007

Die Verwaltung wird beauftragt, die Detailplanung für die Vorzugs-Variante auszuarbeiten, die Kosten zu ermitteln und die Finanzierung sicherzustellen. Die Ergebnisse sind der Bezirksvertretung im März 2008 vorzulegen.

Kurzfassung

Die Querung der Bahnstraße soll nach Schließung des Bahnübergangs Herrenstraße fußgängerfreundlich und verkehrssicher gestaltet werden. Hierzu gibt es drei Varianten-Vorschläge.

 

Begründung

 

Fußgängerüberweg Herrenstraße nach Abschluss der Baumaßnahme Langenkampbrücke und Schließung des beschrankten Bahnübergangs Herrenstraße

 

Rahmenbedingungen

 

Nach Abschluss der Baumaßnahme „Schließung des Bahnübergangs Herrenstraße“ und Bau der „Langenkampbrücke“ wird die direkte Fußgängerverbindung aus dem Wesselbachtal zur Innenstadt Hohenlimburg und in die Fußgängerzone Herrenstraße ausschließlich über den Fußgängeltunnel am heutigen Bahnübergang möglich sein. Im Zuge und als Bestandteil der Baumaßnahmen wird dieser Fußgängertunnel auf 3,60 m verbreitert, instandgesetzt und mit neuen Treppen- sowie an beiden Ausgängen mit barrierefreien Aufzugsanlagen versehen. Auf der Seite der Unteren Isenbergstraße mündet der Fußgängertunnel auf einer Platzfläche, von der aus die gegenüberliegende Straßenseite – gesichert durch einen „Zebrastreifen“ – und ein neu geschaffener begrünter Stadtplatz erreicht wird.

 

Die Bahnstraße wird nach Fertigstellung der „Langenkampbrücke“ in ihrer Verkehrsbedeutung gegenüber heute zurückgehen, weil die Hauptverbindung zum Nahmertal und Wesselbachtal zukünftig über die Mühlenbergstraße zur „Langenkampbrücke“ bestehen wird. Andererseits wird sie weiter ihre Erschließungsfunktion für den Standort Bahnhof und Parkhaus behalten, im Falle einer Neuorganisation des Buslinienverkehrs in der Hohenlimburger Innenstadt wird sie u. U.  als ÖPNV-Strecke aufgewertet.

 

In Ergänzung der Ausbauplanungen im Zuge der Schließung des Bahnübergangs ist nunmehr zu entscheiden, wie die Fußgänger am Tunnelausgang über die Bahnstraße in die gegenüberliegende Fußgängerzone Herrenstraße sicher und komfortabel geführt werden können. Zugleich sind weitere Anforderungen (Parken, ÖPNV) an die Verkehrsfunktion und die Ausgestaltung der Bahnstraße zu berücksichtigen.

 

Varianten

 

Es werden drei Varianten für eine Umgestaltung des Straßenabschnitts Bahnstraße im Übergang zum Fußgängertunnel Herrenstraße vorgeschlagen. Gemeinsam ist allen Varianten die Reduzierung auf einen Straßenquerschnitt (7 m), wie er für zwei Fahrbahnen benötigt wird sowie eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h.

 

Variante I

 

Wiederherstellung der inzwischen beseitigten Verkehrsinsel mit Sperrflächen; Überschreiungshilfe am Tunnel Ein-/Ausgang als Mittelinsel und zweigeteiltem „Zebrastreifen“.

 

Variante II

 

Einrichtung von ca. 13 Senkrechtparkplätzen auf der südlichen Seite der Bahnstraße; ein durchgehender „Zebrastreifen“ Fußgängertunnel – Herrenstraße.

 

Variante III

 

Für den Fall, dass die Bahnstraße vom ÖPNV in beiden Richtungen befahren wird und eine Gegenhaltestelle zur bestehenden Haltestelle „Markt“ eingerichtet werden soll, wird zu Lasten von ca. 5 Parkplätzen (Variante II) eine Fahrbahnrandhaltestelle eingerichtet und ein Fußgängerüberweg („Zebrastreifen“) zur Lohmannstraße markiert.

 

 

Nach einer Entscheidung über die bevorzugte Variante sind die Detailplanungen (Ausbauplanung) zu erstellen, die Kosten der Baumaßnahme sind zu ermitteln sowie deren Finanzierung ist zu sichern. Eine Realisierung der Planung ist als Abschluss der laufenden Baumaßnahme „Herrenstraße/Langenkampbrücke“ für Ende 2009 vorzusehen.