Der Bericht der Verwaltung wird zur Kenntnis genommen.

Eine Zeitreihenuntersuchung von Verkehrsberechnungen und -zählungen zeigt, dass die Verkehrsbelastung der Eugen-Richter-Straße und der Buscheystraße in Wehringhausen nach dem Bau der Südumgehung Haspe nicht spürbar angewachsen ist und der LKW-Anteil durchschnittlich hoch ist.

 

 

Anlass der Untersuchung

 

Auf Grund der optimierten Linienführung der Südumgehung (SU) Haspe mit der neuen Anbindung an die Eugen-Richter-Straße wird befürchtet, dass die Verkehrsbelastung auf der Eugen-Richter-Straße / Buscheystraße gegenüber früher (vor dem Bau der SU Haspe) zugenommen hat. Es wurden daher zwei Verkehrszählungen in der Eugen-Richter-Straße durchgeführt: Eine erste im August 2005, also vor Inbetriebnahme der Verbindungsspange SU zur Eugen-Richter-Straße, eine zweite im August 2007 (nach Inbetriebnahme).

 

Eine schlüssige Gesamtbewertung, wie sich die SU Haspe auf die Verkehrsbelastung des Straßenzuges Eugen-Richter-Straße / Buscheystraße auswirkt, ist allerdings nur durch eine chronologische Betrachtung und einen Vergleich der Belastungswerte zwischen dem ursprünglichen und dem heute verfügbaren Netz sinnvoll (in 2005 gab es einen Zwischenzustand). Deshalb werden neben den Zählungen 2005 und 2007 auch Berechnungen aus dem Verkehrssimulationsprogramm herangezogen – zum einen, um den ursprünglichen Zustand abzubilden (1996), zum anderen, um neuere Simulationsberechnungen durch Vergleich mit den Verkehrszählungen auf ihre Stichhaltigkeit zu überprüfen.

 

Mit den Modellberechnungen und den Zählungen in der Eugen-Richter-Straße soll also ermittelt werden, ob sich durch die Netzänderung die Verkehrsbelastung auf der Haupterschließungsachse in Wehringhausen geändert hat. Dazu eignet sich am besten eine Betrachtung des Querschnitts Eugen-Richter-Straße im Nahbereich der Verbindungsspanne zur SU Haspe zwischen Rehstraße und Gutenbergstraße.

 

 

Untersuchungsergebnisse

 

Abbildung 1 zeigt das Ergebnis der Modellberechnung wie sie vor dem Bau der Südumgehung ermittelt wurde (1996).

 

Die durchschnittliche werktägliche Verkehrsbelastung lag bei 12.800 bis 14.100 Fz/24h. Der Belastungssprung innerhalb des Abschnittes ist modelltechnisch bedingt (Verkehrs-Einspeisungspunkte in Wehringhausen).

 

Abbildung 2 zeigt das Ergebnis der Modellberechnung „Analyse 2005“. Die Südumgehung Haspe ist bis zur Rehstraße fertig gestellt. Die Anbindung zur Eugen-Richter-Straße und der Ausbau des letzten Bauabschnittes (DB-Unterführung und Anbindung B7) fehlen.

 

Die Verkehrsbelastung der Eugen-Richter-Straße im verglichenen Abschnitt liegt in diesem Zwischenzustand bei 10.100 – 11.200 Fz/24h.

 

Abbildung 3 zeigt die für heute (2007) berechneten Verkehrsbelastungen des Straßenzugs SU Haspe / Eugen-Richter-Straße mit Verbindungsspange (aktueller Zustand), aber ohne den 4. Bauabschnitt. Der Vergleichsabschnitt der Eugen-Richter-Straße zeigt hier eine Verkehrsbelastung von 13.300 – 14.500 Fz/24h auf.

 

„Vorherzählung 2005“

 

Tabelle 1: Im August 2005 wurde eine Verkehrszählung auf dem untersuchten Abschnitt durchgeführt. Die durchschnittliche tägliche Querschnittsbelastung (werktags; Mo-Fr) lag bei 11.412 Fz/24h. Die Modellberechnung (2005) zeigt somit eine relativ gute Übereinstimmung mit den tatsächlich gezählten Werten auf.

 

„Nachherzählung 2007“

 

Tabelle 2: Das Ergebnis dieser im August 2007 durchgeführten Verkehrszählung ergab für diesen Bereich eine durchschnittliche Tagesbelastung von 13.065 Fz/24h. Auch hier zeigt sich eine relativ gute Übereinstimmung mit der Modellberechnung.

 

 

Fazit

 

Die Ergebnisse der Verkehrszählungen vom August 2005 bzw. August 2007 zeigen relativ gute Übereinstimmungen mit den jeweiligen errechneten Modellwerten. Man kann somit davon ausgehen, dass die Modelldaten die reale Belastungssituation mit ausreichender Genauigkeit darstellen:

 

Gegenüber dem alten Zustand (1996) – also im Verlauf von 10 Jahren – zeigen die Modellberechnungen 2007 einen leichten Anstieg der Verkehrsbelastung im untersuchten Abschnitt der Eugen-Richter-Straße. Diese errechneten Werte werden durch die Verkehrszählungen bestätigt. Zu berücksichtigen ist, dass die SU Haspe noch nicht endgültig ausgebaut ist (DB-Bauwerk Rehstraße) und nach ihrem vollständigen Ausbau die Hauptrichtung zur B 7 an Attraktivität gewinnen wird – mit möglichen Entlastungseffekten für die Nebenrichtung zur Eugen-Richter-Straße. Zu berücksichtigen ist auch, dass im sich Gewerbepark Kückelhausen verkehrsintensive Betriebe angesiedelt haben mit direkten Auswirkungen auf die Verkehrsfrequenz der Eugen-Richter-Straße / Buscheystraße.

 

Der LKW-Anteil (über 3,5 t) liegt an der Zählstelle im August 2007 im Übrigen bei werktäglich 5,4% (2005: 5,5%).

 

Ein Handlungsbedarf wegen erhöhter Verkehrsbelastungen in Wehringhausen besteht nach Auffassung der Verwaltung nicht, zumal der gesamte Straßenzug als Landesstraße mit entsprechender Verkehrsbedeutung (L 702) klassifiziert ist.

	Es entstehen keine finanziellen und personellen Auswirkungen.
	Hinweis: Diese und alle weiteren Zeilen in diesem Fall bitte löschen!

 

1. Rechtscharakter
	Auftragsangelegenheit
	Pflichtaufgabe zur Erfüllung nach Weisung
	Pflichtaufgabe der Selbstverwaltung
	Freiwillige Selbstverwaltungsaufgabe
	Vertragliche Bindung
	Fiskalische Bindung
	Beschluss RAT, HFA, BV, Ausschuss, sonstige
	Dienstvereinbarung mit dem GPR
	Ohne Bindung
Erläuterungen:
2. Allgemeine Angaben
	Bereits laufende Maßnahme
			des Verwaltungshaushaltes
			des Vermögenshaushaltes
			eines Wirtschaftsplanes
	Neue Maßnahme
			des Verwaltungshaushaltes
			des Vermögenshaushaltes
			eines Wirtschaftsplanes
	Ausgaben
			Es entstehen weder einmalige Ausgaben noch Ausgaben in den Folgejahren
			Es entstehen Ausgaben
					einmalige Ausgabe(n) im Haushaltsjahr
					jährlich wiederkehrende Ausgaben
					periodisch wiederkehrende Ausgaben in den Jahren

 

 

3. Mittelbedarf
	Einnahmen				EUR
	Sachkosten				EUR
	Personalkosten				EUR
Die Gesamteinnahmen und Gesamtausgaben verteilen sich auf folgende Haushaltsstellen:
HH-Stelle/Position		Lfd. HH-Jahr		Folgejahr 1		Folgejahr 2	Folgejahr 3	Folgejahr 4
Einnahmen:
Ausgaben:
Eigenanteil:

 

 

4. Finanzierung

Verwaltungshaushalt

Einsparung(en) bei der/den Haushaltsstelle(n)

HH-Stelle/Position

Lfd. HH-Jahr

Folgejahr 1

Folgejahr 2

Folgejahr 3

Folgejahr 4

Gesamtbetrag

Mehreinnahme(n) bei der/den Haushaltsstelle(n)

HH-Stelle/Position

Lfd. HH-Jahr

Folgejahr 1

Folgejahr 2

Folgejahr 3

Folgejahr 4

Gesamtbetrag

Kein konkreter Finanzierungsvorschlag

Wird durch 20 ausgefüllt

Die Finanzierung der Maßnahme wird den im Haushaltssicherungskonzept festgesetzten

Haushaltsausgleich langfristig nicht gefährden

Die Finanzierung der Maßnahme wird den Fehlbedarf im Verwaltungshaushalt in den nächsten

Jahren um folgende Beträge erhöhen und damit das Zieljahr für den Haushaltsausgleich gefährden:

Lfd. HH-Jahr

Folgejahr 1

Folgejahr 2

Folgejahr 3

Folgejahr 4

 

 

	Vermögenshaushalt
			Einsparung(en) bei der/den Haushaltsstelle(n)
				HH-Stelle/Position	Lfd. HH-Jahr	Folgejahr 1	Folgejahr 2	Folgejahr 3	Folgejahr 4
				Gesamtbetrag
			Mehreinnahme(n) bei der/den Haushaltsstelle(n)
				HH-Stelle/Position	Lfd. HH-Jahr	Folgejahr 1	Folgejahr 2	Folgejahr 3	Folgejahr 4
				Gesamtbetrag
			Kreditaufnahme
		Wird durch 20 ausgefüllt
			Die Maßnahme kann im Rahmen der mit der Bezirksregierung abgestimmten Kreditlinie
			zusätzlich finanziert werden
			Die Maßnahme kann nur finanziert werden, wenn andere im Haushaltsplan/Investitionsprogramm
			vorgesehene und vom Rat beschlossene Maßnahmen verschoben bzw. gestrichen werden.

 

 

Folgekosten bei Durchführung der Maßnahme im Vermögenshaushalt

Es entstehen keine Folgekosten

Es entstehen Folgekosten ab dem Jahre

Sachkosten

einmalig

in Höhe von EUR

Jährlich

in Höhe von EUR

bis zum Jahre

Personalkosten

einmalig

in Höhe von EUR

Jährlich

in Höhe von EUR

bis zum Jahre

Erwartete Zuschüsse bzw. Einnahmen zu den Folgekosten EUR

Folgekosten sind nicht eingeplant

Folgekosten sind bei der/den Haushaltsstelle(n) wie folgt eingeplant:

HH-Stelle/Position

Lfd. HH-Jahr

Folgejahr 1

Folgejahr 2

Folgejahr 3

Folgejahr 4

Einnahmen:

Ausgaben:

Eigenanteil:

 

 

 

5. Personelle Auswirkungen
	Es sind folgende personalkostensteigernde Maßnahmen erforderlich:
		5.1 Zusätzliche Planstellen
		Anzahl	BVL-Gruppe			unbefristet/befristet ab/bis			Besetzung intern/extern	Kosten EUR *
		5.2 Stellenausweitungen
		Stellenplan-Nr.			BVL-Gruppe					Kosten EUR *
		5.3 Hebungen
		Stellenplan-Nr.			BVL-Gruppe bisher		BVL-Gruppe neu			Kosten EUR *
		5.4 Aufhebung kw-Vermerke
		Stellenplan-Nr.			BVL-Gruppe					Kosten EUR *
		5.5 Stundenausweitung in Teilzeitstellen
		Stellenplan-Nr.			BVL-Gruppe					Kosten EUR *
		5.6 Überstunden bei Ausgleich durch Freizeit mit entsprechendem Zeitzuschlag
		Anzahl	BVL-Gruppe							Kosten EUR *
		5.7 Überstunden bei Ausgleich durch vollständige Vergütung
		Anzahl	BVL-Gruppe							Kosten EUR *
		5.8 Überplanmäßige Einsätze
		BVL-Gruppe		Zeitdauer				Umfang in Wochenstunden		Kosten EUR *
		Summe Kosten 5.1 bis 5.8

 

 

	Es sind folgende personalkostensenkende Maßnahmen möglich:
		5.9 Stellenfortfälle
		Stellenplan-Nr.	BVL-Gruppe		Kosten EUR *
		5.10 Abwertungen
		Stellenplan-Nr.	BVL-Gruppe bisher	BVL-Gruppe neu	Kosten EUR *
		5.11 kw-Vermerke neu
		Stellenplan-Nr.	BVL-Gruppe		Kosten EUR *
		5.12 ku-Vermerke neu
		Stellenplan-Nr.	BVL-Gruppe		Kosten EUR *
		5.13 Stundenkürzung in Teilzeitstellen
		Stellenplan-Nr.	BVL-Gruppe		Kosten EUR *
		Summe Kosten 5.9 bis 5.13

 

* = Kostenermittlung auf der Basis der Durchschnitts-Personalkosten des jeweiligen Jahres (von 18/02) bzw. bei Überstunden auf der Grundlage der jeweiligen Überstundenvergütungen.