Berichtsvorlage - 0973/2023

Der Bericht der Hagener Straßenbahn wird zu Kenntnis genommen.

Begründung

In der Sitzung des Ausschuss für Umwelt-, Klimaschutz und Mobilität vom 25.10.23 wurde durch die Fraktionen CDU, Bündnis 90/ Die Grünen und der FDP-Ratsgruppe eine Anfrage mit Rückfragen zum Spätverkehr gestellt. Hierzu kann folgende schriftliche Antwort durch die Hagener Straßenbahn gegeben werden:

1. Anschluss S-Bahnlinie S5 zu den Hagener NE-Bussen

Werden am Wochenende die letzten NE-Verbindungen am Hagener Hauptbahnhof so verzögert, dass die Umsteiger aus der Linie S5 aus Dortmund (Ankunft 02:04 Uhr) die letzten Busverbindungen noch einigermaßen sicher erreichen?

Falls nicht: Welche Gründe sprechen dagegen?

Diese Frage wurde bereits in der UKM Sitzung von „Die Partei“ am 13.09.2023 gestellt und mündlich beantwortet.

Die NachtExpresse werden auch nach 2 Uhr im Takt verkehren. Die Zeiten der letzten Fahrten wurden nicht verschoben.

Hierfür gibt es gleich mehrere Gründe:

Durch die verlängerte Betriebszeit der NachtExpresse kommen die Dienste des Fahrpersonals bereits an ihre zeitlichen Grenzen. Des Weiteren würde die spätere Abfahrt die bis dahin saubere Taktung auseinanderreißen. Die Wartezeiten für umsteigende Fahrgäste an der Stadtmitte würde sich von 8 auf 18 Minuten erhöhen, was für die Kunden die Attraktivität einer Umsteigeverbindung, insbesondere in den Nachtstunden, deutlich senkt. Auch müssten die NachtExpresse bei der letzten Fahrt ihre Standzeit am Hauptbahnhof von 3 auf 13 Minuten erhöhen, sofern man weiterhin den Anschluss an die RB40 in Richtung Essen und die S8 Richtung Düsseldorf aufrechterhalten möchte. Diese verlängerte Standzeit würde bei den Fahrgästen im Bus, insbesondere um diese Uhrzeit, für Unverständnis sorgen.

Ein weiterer Punkt ist, dass sich die Fahrgäste, welche die S5, die eine Stunde zuvor um 1:04 Uhr ankommt, fragen würden, warum die Busse nicht immer 10 Minuten später abfahren um den Anschluss herzustellen. Dies wäre aber umlauftechnisch nicht möglich.

2. Haltestellensituation im Bereich Fraunhofer Straße

Warum werden die Linien NE1 und NE6 zwischen Hagen Hbf und Loxbaum in beiden Richtungen nicht über den gleichen Linienweg geführt?

Warum wird die Alleestraße in Richtung Innenstadt vom Spätverkehr abgebunden, während sie aus der Innenstadt kommend problemlos bedient wird?

Aufgrund ihres direkteren Linienweges nach Boele hat der NE6 mehr Fahrzeitreserve und Standzeit in Hengstey als die Linie NE1 dies in Bathey hat. Dadurch ist es dem NE6 möglich, den kurzen Umweg durch die Alleestraße zu nehmen. So wird dem Kundenwunsch, die Alleestraße stadtauswärts auch mit dem NachtExpress zu bedienen, Rechnung getragen.

Ebenso war es Kundenwunsch, den Anschluss des NE1 in Helfe Mitte auf den NE2 in Richtung Kabel zu verbessern. Diesem Wunsch wurde ebenfalls nachgekommen. Die Umsteigezeit lag bislang bei 2 Minuten und führte, auch aufgrund von teilweise auftretenden Verspätungen, dazu, dass dieser ungeplante Anschluss oft nicht erreicht wurde. Mit dem neuen Fahrplan liegt die Umsteigezeit nun bei komfortableren 5 Minuten. Durch eine Verlegung des NE1 durch die Alleestraße würde sich die Fahrzeit wieder verlängern und die nun optimierte Umsteigezeit wieder schrumpfen.

3. Ca. halbstündlich versetzte Abfahrten stadtein- und auswärts

Wird der Siedlungsbereich Emst/Emsterfeld auch stadteinwärts über die Achsen Karl-Ernst-Osthaus-Straße und Cunostraße zirka halbstündlich versetzt bedient?

Wenn nicht: Welche Gründe sprechen dagegen?

Der Bereich Emst wird durch zwei Linien erschlossen: Der NE1 fährt wie die Linie 541 über den Remberg, Emster Straße und Cunostraße nach Bissingheim. Der NE12 (Ringlinie Hohenlimburg) verkehrt wie die Linie 518 über das Wasserlose Tal und die Karl-Ernst-Osthaus-Straße. An der Haltestelle (H) Karl-Ernst-Osthaus-Str. kreuzen sich beide Linien. Stadtauswärts in Richtung Emst verkehren die beiden Linien halbstündlich versetzt. Stadteinwärts ist dies nicht möglich. Der Grund liegt bei der Ringlinienführung des NE12/NE11: Durch die Tatsache, dass die beiden Linien nach Hohenlimburg jeweils 30 Minuten zeitlich versetzt fahren (was als sinnvoll angesehen wird), verfügt dieser Ringverkehr über keine Fahrplansymmetrie. Die „Remberglinien“ NE1 und NE6, welche gemeinsam einen Halbstundentakt ergeben, verfügen hingegen über diese Fahrplansymmetrie. Möchte man erreichen, dass im Bereich Emst die Linien NE1 und NE12 (welche aber, anders als die Linien NE1 und NE6, keinen Parallelverkehr bilden, sondern sich lediglich einmal kreuzen) auch stadteinwärts ca. 30 Minuten versetzt ankommen, müsste entweder die Ringlinie so angepasst werden, dass sowohl der NE11 als auch der NE12 gleichzeitig ab Hagen Hbf fahren (was den Sinn der Ringlinie infrage stellen würde), oder die Linien NE1 und NE6 müssten künstlich in ihrer Umlaufzeit von derzeit zwei auf drei Stunden erweitert werden. Dies hätte aber zwei zusätzliche Fahrzeuge und entsprechend auch zusätzliches Personal zur Folge inkl. der entsprechenden Mehrkosten.

4. Letzte Anbindung der Ortsteile Elsey, Henkhausen und Reh über Emsterfeld

Wird mit der Fahrplanumstellung zum Januar 2024 die letzte Ankunft der Linie NE12 in Hohenlimburg täglich als Linie NE11 bis Reh weitergeführt?

Falls nicht: Welche Gründe sprechen dagegen?

Diese Frage wurde bereits in der UKM Sitzung von „Die Partei“ am 13.09.2023 gestellt und beantwortet.

Die letzte Fahrt endet vorerst am Hohenlimburger Bf. Aufgrund der bereits unter Punkt 1 genannten verlängerten Betriebszeit, aber auch aufgrund der fehlenden Pausen bei den Ringlinien NE11/NE12 wurde hier zur sicheren Seite geplant, dass die Linien mit Blick auf die Lenkzeiten fahrbar sind.

Sollten sich bei weiterer Überplanung neue Verknüpfungsmöglichkeiten ergeben, wäre eine Weiterführung in dem angesprochenen Umfang sicher nicht ausgeschlossen und müsste neu berechnet werden.

5. Spätverkehr Linie 511

Ist es möglich zur besseren Anbindung des Bodelschwinghplatzes im Spätverkehr ab ca. 22 Uhr zumindest die Haltestelle Hagen Volkshochschule zusätzlich zu bedienen?

Dies müsste geprüft und mit der VER abgesprochen werden. Es ist damit zu rechnen, dass dies jedoch Begehrlichkeiten im Tagesnetz und den Wunsch hervorruft auch tagsüber den Halt wieder einzurichten. Die Anbindung des Bodelschwinghplatzes ist abends zusätzlich auch über S-Bahnhof HA-Wehringhausen mit S8/S9 möglich.

6. Schließung von Angebotslücken zwischen Tagnetz und dem Spätverkehr

Ist gewährleistet, dass es an keiner Stelle im Liniennetz Angebotslücken beim Übergang vom Tagesnetz zum Spätverkehr von mehr als 60 bis maximal 70 Minuten gibt?

Wenn nicht: Wo gibt es Angebotslücken über 60 Minuten und wie lange dauern sie fahrplanmäßig?

Werden diese Angebotslücken ggf. durch andere Angebote in der Nähe kompensiert?

Bei der Planung der Übergangsbereiche vom Tagnetz in den Spätverkehr wurde darauf geachtet, dass möglichst keine Lücken von über einer Stunde entstehen. Sollte jedoch an einer Stelle etwas übersehen worden sein, an welcher dies mit der Umstellung am 08.01.2024 nicht der Fall ist, so wäre die HST für einen Hinweis dankbar.

Inklusion von Menschen mit Behinderung

Auswirkungen auf den Klimaschutz und die Klimafolgenanpassung

Finanzielle Auswirkungen

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